O auditório estava completamente ocupado e “as palestras foram excelentes, com uma diversidade temática, tanto se falou de aspectos jurídicos, técnicos e políticos e os palestrantes, sem exceção, souberam transmitir de maneira clara e com muita propriedade  as suas respectivas mensagens”, conforme nos relatou ao final, Alessandro Panasolo que, além de ser coordenador da Comissão de Direito Ambiental da OAB-PR, também foi um dos principais organizadores do evento.

Jorge Brand, presidente da CicloIguaçu, entidade que representa os ciclistas de Curitiba e região, e também organizador do encontro, destacou a importância da OAB, sempre atenta às importantes questões que envolvem nossa sociedade e comprometida com a construção de uma cidade e um país melhor para todos.

Dada a importância do evento e a qualidade da discussão, segue abaixo uma pequena síntese e o áudio completo do que cada palestrante falou.

“Meia linha de metrô não vai resolver o problema de Curitiba”, diz Jaime Lerner

O ex-governador destacou que o sistema de transporte da cidade é tido como superado por estar sendo mal operado, pois o embarque é feito rápido, mas o ônibus para em todos as esquinas.  Lembrou ainda que mais de 120 cidades pelo mundo estão adotando o BRT (Bus Rapid Transit), sistema de vias exclusivas para ônibus que em Curitiba existe desde 1973, quando foram implantadas canaletas. Falou ainda sobre especulação imobiliária e sobre seu projeto do Dock-Dock, o minicarro elétrico urbano.

Muito conhecido por suas sucessivas gestões no comando da prefeitura de Curitiba, Jaime Lerner é um arquiteto que conseguiu projeção internacional, todavia, existem muitos críticos ao seu trabalho na administração pública. Um dos muitos acontecimentos políticos que marcam sua trajetória foi a fracassada tentativa de privatizar a Copel. Sobre o projeto urbanístico de Curitiba, muitos dados que podem contrapor o discurso de Lerner, estão no trabalho científico do professor da Universidade Federal do Paraná, Dennison de Oliveira, que se tornou livro sob o título: Curitiba e o mito da cidade modelo, lançado pela editora da UFPR.

 

“Bicicleta não é lazer, bicicleta é meio de transporte”, palavras da Karin Kässmayer

A advogada e também professora de Direito Ambiental na Universidade Federal do Paraná, enfocou aspectos legais sobre a Mobilidade Urbana, com um foco especial sobre a recente Lei 12.587/2012 que foi sancionada pela presidente Dilma Rousseff, em 3 de janeiro de 2012, e que versa sobre o tema. Kässmayer destacou o Direito à Cidade e, dentro dele o Direito à Mobilidade Urbana, como sendo parte dos Novos Direitos que, com a Constituição de 1988, encontra ampla base de sustentação jurídica. Mais que um direito do cidadão, ela destaca que existe o dever do poder público de promover a Mobilidade Urbana.

Secretário de Trânsito, Marcelo Araújo,  explica como o ciclista deveria andar pela canaleta

O secretário Marcelo Araújo explicou em sua palestra que, o ciclista para pedalar pela canaleta precisaria andar na contramão. Disse ainda que esta via, se fosse aberta ao tráfego de ciclistas, não seria para todos, pois requer atenção especial e condições que nem todos pedalantes possuem.

Marcelo Araújo proferiu uma “aula” de Direito no Trânsito ao se reportar à caracterização e tipificação dos veículos motorizados e dos não-motorizados, demonstrando profundo conhecimento de causa no tema.

Professora Tatiana Gadda falou sobre Segurança Viária

Tendo como área de trabalho a questão ambiental dentro do planejamento urbano, a professora Gadda, trouxe uma palestra versando sobre a Segurança Viária. Em sua apresentação ela destacou um dado alarmante: são vitimadas no mundo, cerca de 1,3 milhões de  pessoas por ano, que morrem em acidentes de trânsito e, caso nada seja feito para reverter essa situação, em 2020, serão 1,9 milhões de mortes. Desses, 46% são pedestres e usuários de veículos de 2 rodas (bicicletas e motos).

“O direito de ir e vir é individual, não dos veículos”, lembrou Antonio Miranda

Numa palestra técnica e repleta de exemplos e dados, o arquiteto Antonio Miranda, falou sobre a rede cicloviária e espaço para a circulação da bicicleta.

Pautando-se pelo Estatuto das Cidades, Miranda elencou os 8 itens que são pleiteados pela CicloIguaçu. As guias rebaixadas, as travessias, as (os) vias (passeios) compartilhadas (os) e uma série de outras situações foram exemplificadas com fotos e detalhadas explicações. Ao final, o diretor técnico da Cicloiguaçu lembrou as obras feitas na Avenida Marechal Floriano, mostrando toda a limitação técnica que existiu em sua execução.

“Curitiba não tem 120 km de ciclovias”, conforme afirma o professor Fábio Duarte

Coordenador e professor do Programa de Pós-Graduação em Gestão Urbana da PUC Paraná, Fábio Duarte, elencou questões técnicas, políticas e até filosóficas, quando ao finalizar sua palestra, frisou que o problema maior na discussão em torno da (pouca) vontade política da gestão municipal em prover estrutura cicloviária, é moral.

Lembrou as eleições municipais deste ano e a opção que os candidatos deverão fazer, se por uma cidade levada às últimas consequências do caos motorizado ou uma cidade mais transitável, menos poluída e com espaço para bicicletas. Infelizmente a troca de baterias do gravador precisou ser efetuada durante esta palestra, o que gerou o corte de alguns trechos da apresentação do professor Duarte.

Jonny Stica: “Curitiba é hoje voltada para o carro”

O vereador Jonny Stica ao iniciar sua apresentação lembrou o exemplo da cidade de Copenhaguen que,  mesmo já tendo uma grande parte da população que usava a bicicleta, na década de 70 do século passado, com a crise do petróleo, viu aprofundada uma demanda ainda maior por estrutura cicloviária para comportar um número crescente de novos ciclistas.

Além de Copenahgue, Stica apresentou o exemplo de outras cidades, inclusive Buenos Aires, onde 7% dos deslocamentos diários são efetuados com o uso da bicicleta, enquanto em Curitiba este número não chega a 2%.

“É com pressão que as coisas funcionam”, diz Alexandre Costa Nascimento

O jornalista, ciclista e blogueiro Alexandre C Nascimento apresentou uma série de questões que estão na ordem do dia para que a cidade de Curitiba desperte para as demandas dos muitos e militantes ciclistas da capital. Lembrou o exemplo de São Paulo, que passará a cumprir com maior rigor a Lei que determina a distância mínima de 1,5 metros de distância, que os motoristas precisam respeitar ao ultrapassar um ciclista. Falou das ciclorrotas, momento no qual fez um apelo público ao secretário Marcelo Araújo, lembrando que recorrentemente toca no assunto, pedindo a implantação das mesmas pelo Secretário.

Assim como outros palestrantes, lembrou também dos paraciclos implantados pela prefeitura, iniciativa que ele louvou, porém, com as devidas ressalvas, uma vez que enumerou uma série de críticas a execução da obra.

Da esquerda: Marcelo Araújo (SETRAN), Alexandre C Nascimento (Gazeta do Povo), vereador Jonny Sitca-PT, Jorge Brand (CICLOIGUAÇU), Alessandro Panasolo (OAB), Antonio Miranda (CICLOIGUAÇU), Tatiana Gadda (UTFPR) e Karin Kässmayer (UFPR)

Ex-governador Jaime Lerner realizou a palestra inaugural no evento Sustentabilidade, Meio Ambiente e Mobilidade, realizado no último sábado, dia 12 maio de 2012, na sede da Ordem dos Advogados do Brasil, dizendo que o sistema de transporte coletivo de Curitiba é tido como esgotado por estar “mal operado”. Disse ainda que “meia linha de metrô não resolve o problema de Curitiba”.

Depois dele vários outros palestrantes abordaram a questão da mobilidade urbana sob vários aspectos: técnico, jurídico, social e, com destaque, a inserção da bicicleta enquanto um modal que pode ser uma excelente alternativa de transporte, desde que existam os necessários investimentos da administração pública em estrutura cicloviária.

O teor de cada palestra, mais os áudios completos de todo evento estarão aqui ainda hoje, tão logo terminemos de editá-los. 

                Segundo José Carlos Belotto, coordenador do Programa Ciclovida da UFPR, “além de comemorar o centenário da Universidade, esse Passeio Ciclístico serve também para reafirmar o apoio da Instituição à bicicleta enquanto um agente transformador desta situação urbanística que está quase chegando ao extremo do caos motorizado”.

                Belotto lembra ainda que,” além  da Universidade ser um dos maiores polos formadores de tráfego na cidade, ela não ensinou seus alunos de engenharia e arquitetura a planejarem para a bicicleta”. Esta situação já está sendo revertida, pois além de possuir programas voltados para a questão da mobilidade urbana, no curso de Arquitetura, por exemplo, já existe na grade curricular a disciplina de Cidade e Meio Ambiente que possui um módulo específico para tratar da bicicleta, conforme informa o coordenador do Ciclovida.

                A Pedalada dos 100 Anos passará por vários endereços da UFPR espalhados pela cidade, inclusive no primeiro prédio da Universidade onde hoje se encontra o shopping Omar. Todos os participantes concorrerão a duas bicicletas e vários brindes oferecidos pelos patrocinadores:  Bike Sul, Agência Bicicleta , KuritBike, Baron Bikes e Bar Tartaruga.

Serviço:

Pedalada dos 100 Anos da UFPR

Local: Praça Santos Andrade, em frente ao Prédio Histórico;

Horário: concentração às 9 e saída às 10 horas;

Stream videos at UstreamTRANSMISSÃO ENCERRADA!

Obrigados a todos que participaram e interagiram com mais este Evento em prol de uma cidade menos congestionada e mais ciclável.

Dentre os palestrantes teremos a presença do arquiteto, urbanista e ex-governador Jaime Lerner; o secretário de trânsito de Curitiba, Marcelo Araújo; o arquiteto e diretor técnico da Cicloiguaçu, Antonio Miranda; o professor de pós-graduação da PUC-PR, Fábio Duarte; o jornalista e cicloativista Alexandre Costa Nascimento, editor do blog Ir e Vir de Bike da Gazeta do Povo; a advogada Karin Kässmayer, professora da UFPR; a professora de arquitetura da UTFPR, Tatiana Gadda e o vereador Jonny Stica.

“Muito mais do que discutir a lei 12.587, sancionada no mês passado pela presidente Dilma Rousseff,  que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, precisamos também avançar em nossa prática social e promover o uso da bicicleta e do transporte coletivo para o bem de toda sociedade”, com estas palavras, Alessandro Panasolo, presidente da Comissão de Direito Ambiental da OAB-PR , destaca a importância do evento e o papel da Ordem, “sempre sensível às grandes demandas da sociedade brasileira”.

Conforme Panasolo, o evento é aberto a toda comunidade que se interessa pelo tema e que quer contribuir para a construção de uma cidade melhor. O evento está sendo organizado pela OAB-PR (Comissão de Direito Ambietal), OAB PREV e pela CicloIguaçu (Associação dos Ciclistas do Auto Iguaçu – entidade representativa dos ciclistas de Curitiba e região)

O custo para a participação do evento é um quilo de alimento não perecível. INSCRIÇÕES AQUI

Data e horário: dia 12 de maio, sábado, às 8h30min

Local: Rua Brasilino Moura, 253 – Ahú – Curitiba – PR –  Fone: (41) 3250 – 5700

Muitas obras e “melhorias” nas calçadas de Curitiba estão sendo feitas: principalmente a substituição dos famigerados  petit Pavé:

Típica calçada Curitibana

Amadas por alguns, odiadas por outros,  causando uma certa polêmica, pois muitos defendem que é uma característica histórica da cidade que deveria ser preservada. Já li que a prefeitura irá manter esse tipo de calçamento em determinados pontos históricos, mas também é inquestionável que estas calçadas não são as mais seguras para se andar, principalmente em dias de chuva, já esse novo tipo de pavimento utilizando pequenos blocos de concreto vários especialistas alegam que é mais ecológico e de fácil manutenção e instalação e bem mais seguros.

Mas a questão não é essa, pois independente do piso a ser colocado, deve ser colocado de maneira adequada, o problema é que não estão sendo feitas as devidas guias rebaixadas para pedestres, cadeirantes, idosos, pessoas com problema de locomoção etc, que teoricamente deveriam ser obrigatórias em todos os cruzamentos, mas como podemos ver não estão sendo feitas:

Cadê as guias rebaixadas?

Alguém me diz como é que um cadeirante faz para atravessar a rua e subir na calçada? pula?

Não sei se é falha, mais uma daqueles “pequenos detalhes” que não estavam no projeto original, culpa da empresa que venceu a licitação da obra,  como a prefeitura alega em casos do gênero, ou se é má-fé mesmo, só para superfaturar as obras e gastar mais dinheiro ainda com a posterior “manutenção” e correção das “falhas do projeto” , só sei que é um desrespeito aos pedestres e pessoas que necessitam desse tipo de acesso, e mais uma prova de que  a prefeitura só faz obras favorecendo o trafego de carros e negligencia os pedestres, cadeirantes, etc,  pois os meio-fios de perfil baixo e  devidos acessos estão lá em todas as entradas de veículos, estacionamentos, etc, porque não estão nos cruzamentos e acessos de pedestres?

UPDATE!

Como eu já estava prevendo, exatamente no cruzamento em questão, na ultima semana começaram os “pequenos ajustes” do projeto, estão sendo feitas as guias rebaixadas:

é isso ai, vamos quebrar o que acabou de ser feito e colocar a guia!

Sinceramente eu não entendo, gostaria que algum engenheiro da prefeitura me explicasse qual é a dificuldade em se construir as guias junto com as calçadas, pois para mim isso seria equivalente a construir um muro na frente de casa, e depois quebrar um pedaço para fazer o portão, ou construir uma parede e depois quebrar para fazer a janela, só sei que alguem tem que pagar por este retrabalho, quem será que paga essa conta?

Outro excelente álbum de fotografias da Bicicletada foi publicado pelo Danilo no: cicloativismo.com , vale a pena ir lá conferir!

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Vocês lembram o caso Carli Filho, o deputado voador que, segundo as imagens do restaurante, encharcou-se de vinho  e acabou matando 2, num único e certeiro voo mortal, com um passat 3.6 de 250 cavalos. Pois então, a lei só está sendo aplicada, mesmo que a passos de tartaruga, graças a condição financeira da família de uma das vítimas, porque senão…

Agora pensem no pobre, ciclista e desamparado do  Wanderson Pereira dos Santos, assassinado (mesmo que culposamente) pelo herdeiro da maior fortuna brasileira?

40 pontos na carteira, 9 multas por excesso de velocidade, apontam a direção, mas não são suficientes para podermos dar um veredito de como foi a tragédia, a razão e a prudência nos levam a considerar o Direito de TODOS os cidadãos a presunção da inocência. Agora, conhecendo o país em que vivemos, sua História, estando minimamente informado sobre como acontecem as relações de poder, os recorrentes casos de corrupção em todos ramos da atividade humana que possam existir nesse país; podemos sim sentenciar que, esse homicídio terá o desfecho que todos nós já imaginamos. Tá na cultura da gente, assim como a ideia de que ruas são para os automóveis (motoqueiros são uns marginais, ahh…pobrezinhos dos carrinheiros, bicicletas: já pra calçada ou pros parques!)

Vamos lá gente, vamos pedalando, pois temos um País de coisas para transformar e o pouco de cada qual vai significar uma diferença estrondosa já ali na frente!

Muito nos agrada a preocupação e o interesse da Rede Globo, emissora de televisão de maior audiência no Brasil, em pautar a questão da mobilidade nos grandes centros urbanos, tratando com especial interesse as modalidades alternativas de transporte – em especial as bicicletas.

Atenta às demandas sociais e aos problemas que afligem milhões de brasileiros a mídia tem desempenhado um papel fundamental na construção de um país melhor e mais cidadão. Contudo, assistindo as chamadas da programação, vimos que o Fantástico de hoje (11/03/2012), veiculará a reportagem: Fantástico pedala pelas ruas de SP e mostra guerra entre ciclistas e motoristas; ficamos deveras contrariados com a expressão, guerra, uma vez que não é assim que percebemos e vivenciamos a situação.

Primeiro que não há como um cidadão, armado de uma indefesa bicicleta por entre as pernas, declarar guerra contra uma tonelada, motorizada, veloz e que mata -cada dia mais- conforme as estatísticas oficiais. É desproporcional a comparação entre os veículos, carro versus bicicleta, o mínimo que pode acontecer, numa disputa entre estes dois é um massacre, não uma guerra.

Um outro aspecto fundamental é que os usuários da bicicleta entendem ser esta uma opção de transporte que pode ser utilizada e, como tal, merece sim espaço, tanto quanto os outros modais. Já os motoristas, por estarem inseridos numa cultura onde a primazia do uso dos espaços públicos de circulação é monopólio dos veículos automotores, só conseguem enxergar as alternativas modais que almejem o compartilhamento das vias – a bicicleta, por exemplo – como uma intrusa, alguém que está invadindo o espaço que é deles, exclusivamente deles.

Embora o conteúdo da chamada, aponte para uma reportagem em que será evidenciada a fragilidade dos ciclistas, “…é possível uma convivência pacífica, ou os ciclistas vão continuar morrendo no trânsito?”, o termo guerra, não é o mais apropriado para anunciar uma disputa tão desproporcional como esta.

Pode parecer casuísmo ou algo que o valha, mas nós que pedalamos pelas ruas das grandes metrópoles, sentimos na pele – a cada “educativa” fina, a cada buzinada, a cada tombo (quando somos lançados contra o meio-fio), a cada fechada- o comportamento agressivo e desumano da maioria dos motoristas e a falta de respeito com a Vida a que somos submetidos diariamente. Este tipo de relação pode ter várias denominações, menos a de uma guerra.

Nós não queremos guerra, só queremos compartilhar o espaço que é de todos, viver, não poluir e chegar.

Post original da imagem: http://pontoeletronico.me/2012/03/06/bicicletario/

Tem algumas informações incorretas, como a falácia dos 118km de “ciclovias” em Curitiba, mas de qualquer maneira não desmerece o trabalho do autor.

Também no Gizmodo encontrei essa excelente texto: “como transformar a bicicleta em transporte publico”