Ciclofaixa da Marechal Floriano: só em fila indiana e ainda assim levando "educativas" finas de carros, caminhões e ligeirinhos

Seja para protestar contra uma Meia ciclofaixa de apenas 75 centímetros, ou para lembrar a morte do ciclista Edimar Nascimento, a Bicicletada – muito mais que um passeio – é um acontecimento político.

Na Bicicletada deste sábado (28/01), muito se discutiu sobre os prós e os contras da dita Meia ciclofaixa da Marechal Floriano em Curitiba. Muitos consideram um avanço, pois antes, nem isto tínhamos. Outros lembram que o projeto apresentava os 1,5 metros de largura, então não podemos nos contentar com nada menos do que isto.

Questões técnicas e pontuais à parte, tenho cá uma análise, pretenciosamente, menos rasa sobre o assunto. Enquanto ficarmos questionando centímetros e desperdiçando nosso verbo e esforços pela correção de minúsculas obras em prol da ciclomobilidade, perdemos de foco o que entendo por principal: a mudança do conceito. Uma transformação cultural é o que precisamos. Quando os técnicos do Ippuc ou da Urbs dizem que “não dá” para aumentar mais que “x” centímetros a largura da estreitíssima ciclofaixa, o que é que eles estão dizendo? Estão simplesmente lembrando que até farão o possível para melhorar as condições dos ciclistas, desde que para isto, não se retire – um centímetro sequer – do espaço consagrado ao fluxo prioritário dos automóveis. Enquanto o espaço público de circulação for entendido como sendo dos carros, uma ou outra conquista cicloviária poderá haver, mas nunca a realmente necessária e suficiente.

Em Curitiba 2 exemplos exclamam tal situação. Este da meia ciclofaixa na Marechal Floriano, onde quem ousar propor a extinção de uma faixa de circulação para carros, seria queimado na fogueira da carrólatra Inquisição, ou então, por diagnóstico de insanidade absoluta, seria enviado compulsoriamente para um “reformatório” junto com a galera do crack. Outro caso é o Anel Viário. Se de fato o sistema de transporte coletivo fosse uma prioridade para a administração de Luciano Ducci e Cia, esta obra já teria sido elaborada, desde o projeto, prevendo implantação de vias exclusivas para os ônibus, mas como isto implicaria em sacrificar vias dos poluidores particulares, mais uma vez desperdiçou-se a oportunidade de melhorar – de fato, e não só na propaganda oficial – a qualidade do transporte coletivo de Curitiba. Então, Curitiba é ou não é a capital dos carros? O último senso do IBGE (2010) já afirmava ser Curitiba a capital com maior número de carros por habitantes e, com todos os esforços de nosso prefeito, tão cedo a gente não passa para frente este troféu.

O espaço público é de todos, mobilidade é uma necessidade, por que não prestigiar modais que melhoram a circulação e a qualidade do ar? Por que não investir numa mudança cultural?

Abaixo alguns registros fotográficos da Bicicletada de janeiro em Curitiba.

[Ver em slides]

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foto do site: http://www.r7.com/

Muitos criticam eventos do tipo “passeios ciclisticos”, eu sou da opinião que qualquer manifestação em prol da bicicleta é valida, mas neste caso é diferente, pois as pessoas que participam tem que pagar uma inscrição  no valor de R$200,00  mas ganham um Kit: Bicicleta, Capacete, Mochila, camiseta, diploma, bebida (água) e brindes promocionais. E pelo regulamento não pode levar a sua bicicleta, mas  você ganha a bicicleta do evento! só isso já vale a participação! Se de cada 100 pessoas que participaram pelo menos uma começa a usar a bicicleta que ganhou no dia a dia, o evento já valeu a pena. E  além do passeio, também ocorrem diversos atividades, seguem alguns links sobre o evento:

http://www.dgabc.com.br/News/5938333/passeio-ciclistico-provoca-13-km-de-transito-em-sp.aspx

Neste  site além de vídeos e noticias sobre o evento, também tem várias dicas e informações sobre pedalar, vale a pena dar uma conferida:

http://g1.globo.com/bemestar/noticia/2012/01/pedalar-desenvolve-varios-musculos-e-capacidade-cardiorrespiratoria.html

Transformando pedalada em eletricidade:

http://exame.abril.com.br/economia/meio-ambiente-e-energia/noticias/world-bike-tour-2012-transforma-pedaladas-em-eletricidade

Será que algum dia teremos um evento aqui desses? Vamos trazer o World Bike Tour para Curitiba!

No bairro do Pinheirinho em Curitiba, o ciclista Edmar Nascimento, foi atropelado e morto por um biarticulado. Foto: Bruno Henrique

Foi na última sexta-feira (20/01/2012), atropelado por um biarticulado, Edmar Nascimento, morreu no local, antes mesmo de chegar o Siate.

O que dizer? Todas as notícias, por mais pobre de informação que seja o texto, não deixa de incriminar o “imprudente” ciclista que estava usando a canaleta de ônibus. Nenhum dos noticiários lembra de mencionar que em Curitiba – capital ecológica(?)- os ciclistas não têm ciclofaixas, ciclovias e o mais importante, respeito.
É importante que o mundo saiba, é MENTIROSA a falácia oficial que diz existir mais de 100 quilómetros de ciclovias em Curitiba. Calçadas cobertas com antipó e compartilhadas entre ciclistas e pedestres, não pode ser chamada de ciclovia. A rua Emanuel Voluz no bairro Pinheirinho, onde o ciclista foi atropelado, é tomada de mautoristas que, sem nenhum tipo de controle, só dirigem a menos de 60 km/h quando estão engarrafados.

Triste é perceber que o interesse dos noticiosos é tão somente relatar o ocorrido e encontrar o culpado – que em situações como esta, os juízes dos jornais, já sentenciaram ser a própria vítima.  Lembrar que a raiz do problema está na desumana distribuição das vias públicas, complicaria demais a matéria de quem só se interessa em dizer o que, onde, quem, quando, por que e como.

A prefeitura não pode ser culpada, afinal, já espalhou por todas as canaletas de Curitiba, placas proibindo a circulação de bicicletas. Já tá mais do que bom, não é mesmo? E assim, entre promessas de Plano Cicloviário, meia-ciclofaixas de imensos 75cm por 2 km, e reuniões com representantes dos ciclistas, aos pouquinhos, uns aqui, outros ali mais adiante, vão sendo atropelados e mortos os ciclistas de Curitiba, até que um dia acabe esta raça que tanto atrapalha o trânsito e apurrinha nosso carrólatra prefeito Luciano Ducci.

Pelas andanças na internet, encontrei esse site. Muito bom.

http://coolbikevideos.com/

Contém muitos videos pra todos os gostos.

Vale a pena curtir a pagina deles!

http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2012/Lei/L12587.htm

“A Política Nacional de Mobilidade Urbana é instrumento da política de desenvolvimento urbano de que tratam o inciso XX do art. 21 e o art. 182 da Constituição Federal, objetivando a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no território do Município. “

Alguns dos pontos tratados, e que eu achei interessante comentar:

§ 1o  São modos de transporte urbano:
I – motorizados; e
II – não motorizados.
Definição: modos de transporte não motorizado: modalidades que se utilizam do esforço humano ou tração animal;

Ou seja, as bicicletas são os “não motorizados”, mas neste grupo também podemos incluir patinetes, skates, monociclos, carroças, cadeiras de rodas, carros de boi ou sei lá mais o que, isso acho que poderia e deveria ser bem mais definido, uma bicicleta necessita de recursos de mobilidade bem diferentes de uma carroça ou de uma cadeira de rodas.

DOS DIREITOS DOS USUÁRIOS
participar do planejamento, da fiscalização e da avaliação da política local de mobilidade urbana;

Isso é importante, senão continuaremos a ver ciclofaixas de 75cm entre outros disparates urbanos.

2º Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente.

Este é o único parágrafo em que a palavra “ bicicleta” aparece,  e achei meio tendencioso, como se só em cidades pequenas sem transporte público é que se anda de bicicletas.

Objetivos:
II – desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais; 

vamos ver,  quero Curitiba como cidade modelo e ecológica novamente, não Cidade dos binários

 prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado

Esse é o ponto que achei mais importante

VIII – equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e
IX – eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

O que efetivamente não ocorre em Curitiba, onde praticamente todas as grandes obras são focadas exclusivamente na circulação de carros, e que as maioria obras para integração de bicicletas são mal planejadas e paliativas. Pela lei agora os direitos são iguais, e a prioridade são nos modos de transportes não motorizados, sendo assim, toda grande obra, a construção de uma avenida por exemplo, obrigatoriamente teria que ter uma ciclofaixa já inclusa no projeto, e calçadas largas e bem planejadas, cruzamentos sinalizados e guias rebaixadas para acesso de cadeirantes e pedestres (pelo menos eu entendo assim!)

A lei vale a partir de 100 dias após sua publicação, vamos ver depois disso o que  vai mudar, eu quero ver é tudo isso sair do papel e ir para as ruas, é que o que realmente importa.

Dentre as 13 faixas, não há uma que seja menos criativa que outra. Mas poderia destacar a regravação com o peso de uma guitarra distorcida da música, Moral. Adiante a monofrásica, Flor: “você é louca, muito louca de bonita”. Lenhas, Dejavú, Meu Milão, são faixas que merecem uma audição atenciosa pela poesia que carregam. Já em Verdade na Cidade, o Plá faz um retrato autobiográfico de sua infância e da tristeza de ver como a cidade e as pessoas mudaram. Fechando o cd o mantra, Poeira Cósmica, encerra uma obra que é puro sentimento e Vida.

Como o próprio Plá gosta de lembrar: “eu não vivo de música, eu vivo a Música!”. Mas nunca é demais destacar que o ganha pão de nosso artista é quase que exclusivo da venda dos cds. Então aqui vão as informações para aquisição deste trabalho do Plá – conforme apresentado no site do mesmo, www.pla.mus.br . Fazer um depósito para o Plá (Ademir Antunes dos Santos) no banco ITAU , agencia: 3701, conta poupança: 14188-3/500. Mande o comprovante para deposito[arroba]pla.mus.br, tão logo confirmada a transação, o link para o o download será enviado para o email indicado.

Uma pergunta que vem de imediato: como será a segurança destes bicicletários oferecidos pela prefeitura? Se nem os motoristas que pagam pelo estacionamento nas vias públicas centrais (Estar)  têm qualquer garantia de segurança, quiçá os ciclistas. Quem ousará deixar a bici – que sendo de qualidade mediana não custa menos de 600 reais – por longos períodos durante toda a semana num destes paraciclos? Excelente a iniciativa da administração municipal de instalar os (pouquíssimos) paraciclos, resta lembrar que esta, é apenas uma, das muitas providências que precisam ser tomadas para que as pessoas saiam das bolhas e optem pelo único modal realmente sustentável.

São Paulo, olho do furacão quando o assunto é (i)mobilidade urbana. Lá a jornalista Natália Garcia está desenvolvendo o projeto -com patrocínio colaborativo- Cidade para Pessoas.

Ela já viajou para várias cidades, inclusive Curitiba, coletando depoimentos de especialistas no tema e também conhecendo experiências que contribuem para um melhor uso do espaço público. Como próximo passo ela  pretende levar o resultado de suas viagens e pesquisa para o maior público possível.

Todos que quiserem colaborar com o projeto podem fazer doações via site catarse.me. Fica aí a sugestão de uma excelente oportunidade para  contribuir com quem trabalha por Cidades para Pessoas. Trata-se também de um excelente exemplo para que outras pessoas e grupos Brasil afora, inspirem-se para iniciativas que possam também somar pela causa de um ar menos poluído e por cidades menos desumanizadas.

by Jhansen

Teve de mais de 50 pedalantes, praticamente um recorde nesse tipo de evento. O trajeto previsto era passando pelos locais com melhor decoração de natal, mas infelizmente foram poucos os lugares, em alguns já estava tudo apagado, saudades da época em que praticamente todas as casas de Curitiba ficavam decoradas, era muito bonito de se passear pela cidade nesta época. Definitivamente Curitiba não é mais a mesma…

Em compensação estava muito legal o clima da galera, todo mundo pedalando junto, sem muita correria, apesar que algumas subidas acabaram cansando os menos experientes, mas tudo ocorreu tranquilo, tirando alguns motoristas bêbados mais exaltados, um (casal?) brigando e quebrando tudo, hehehe, a noite estava excelente para pedalar, estava quente como raramente são as noites curitibanas, o que favoreceu passeio, pedalar pelas ruas vazias dá uma sensação de liberdade sem tamanho, o que dá mais prazer ainda de se andar de bike. Algumas pessoas me questionaram: “mas é seguro andar de bicicleta de madrugada?” Eu pelo menos me sinto muito mais seguro do que se estivesse a pé, ou de ônibus, ou dentro de um carro parado no semáforo.

Seguem alguns registros:

fotos

Chegando na primeira casa enfeitada.

Video

O mais legal é ver que toda essa movimentação,eventos, etc, é feita pelos ciclistas e para os ciclistas, não tendo apoio direto de nenhum órgão governamental, prefeitura, etc, o que prova que efetivamente se nos unirmos podemos conseguir muitas coisas, mas devemos cobrar desses órgãos o que for de responsabilidade deles, senão o máximo que faremos é andar em fila indiana pela ciclovia de 75cm que a prefeitura esta nos “presenteando”.

Para quem tiver mais fotos e quiser compartilhar é só colocar os links nos comentários.